Det er 10 år, næsten til dagen, i betragtning af at jeg først kørte Nissan Leaf-den allerførste mainstream pure-elektriske biler og lastbil til salg i Storbritannien. Fremragende at 500.000 er blevet udviklet siden. Skam over, at dens producent næsten bestemt har tabt på hver enkelt af dem.
Problemet er, at 100-per-cent-elektriske biler og lastbiler med straffende dyre batteripakker er dyre at fremstille såvel som noget svære at tilbyde i store tal, hvilket igen indikerer, at de er udviklet i lave mængder. Sådanne biler mangler de nødvendige stordriftsfordele, som deres billigere, bunke-’em-høje, sell-’em-billige benzin eller diesel-kolleger nyder.
Bedste elbiler og lastbiler til at få 2022
Dette er ikke kun et Nissan -problem, det er en stor hovedpine for den verdensomspændende motorindustri. Keen, mager, angiver, at Elon Musk kan have forstået kunsten at sælge 100-pr. Cent-elektrics med en fortjeneste, men Tesla er en undtagelse fra den generelle regel, da ganske meget hvert andet firma mister penge på salg af ren-EV.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
Så inden vi grumler om de utvivlsomt høje omkostningsklistermærker, der er slået på disse biler, må vi måske få en vis trøst fra sandheden, at vi er i stand til at få en masse af dem til mindre end omkostninger.
Men ifølge TV Bloke vendte EV -korsfarer Robert Llewellyn, “Inden for to år vil de udgift nøjagtigt det samme eller billigere såvel som producenter, der ikke gør det, vil gå ud af drift.” Det indikerer, at på 24 måneder-for eksempel-Volkswagen E-UP! (I øjeblikket £ 23.000) vil være nøjagtigt det samme som benzin op! (fra £ 13.000 i dag). såvel som hvis det ikke gør det, overlever VW ikke. Virkelig? Sikkert, Bob?