Jaguar, ser på “forskellige batterikonfigurationer”, da det sigter mod at udvikle et søsterkøretøj til det rene elektriske I-Pace, der kan have en lavere siddeplads mere beslægtet med en sport bil eller endda en konventionel salon.
Det britiske firmas første pure-elektriske bil skal udsættes inden udgangen af næste år. Ingeniører tog en bevidst beslutning om at give den en mere SUV -lignende form, fordi dette bringer en lidt højere taglinje – som igen gør det muligt at montere batteripakken under et hævet gulv.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor
• Bedste elektriske biler til salg
Imidlertid har Jaguars designdirektør Ian Callum indrømmet, at virksomhedens ønske om at fremstille en lavere EV tvinger sine ingeniører til at se på at sprede batterierne ud på mange forskellige steder omkring køretøjet – inklusive helt foran og bag (i stedet for mellem aksler) og lodret.
”Vi ved, at vi bliver nødt til at være fleksible i, hvordan batteripakkerne er opbygget,” sagde Callum. ”De behøver ikke nødvendigvis at være en enkelt plade i et område, så længe de er korrekt forbundet. Så ja, vi ser på forskellige konfigurationer, når vi ser ud over I-Pace-især for at hjælpe med H-punktet [højden på beboernes hofter] i bagsæderne, fordi det virkelig er et af de definerende områder. ”
Callum, der talte, da I-Pace modtog Royal Automobile Club’s Dewar Trophy for teknisk innovation, sagde, at han var ivrig efter at se, om nogle af Jaguars rivaler er i stand til at bringe en lavere EV til markedet hurtigere. ”Det vil være interessant at se, hvad Porsche gør [med Mission E],” indrømmede han. ”Er der stadig en fremtid for den ‘lave bil’ i en verden af EV’er? Jeg vil gerne tro det. ”
Jaguars udviklingshold har også omarbejdet I-Pace’s Cabin, fordi der var for meget bageste benplads, afsløret Callum. ”På grund af den skræddersyede platform og den måde, et elektrisk køretøj kan pakkes på, havde vi faktisk for meget plads på bagsiden af bilen,” sagde han. ”Så vi reviderede det igen og endte med at bevæge bagsædet frem. Det gav en mere realistisk mængde plads – som stadig er meget generøs – men åbnede endnu mere bagagerum. ”
Hvad gør du af Jaguars bestræbelser på at udvikle en ren-elektrisk saloon eller sportsbil? Fortæl os nedenfor!
I det, der er vokset til at blive et årligt ritual for mærket, har Nissan lanceret en anden opdatering til GT-R. Denne gang er det et par nye modeller for specialudgave til det japanske marked, og begge af dem er planlagt til salg i anden halvdel af oktober.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor
Nissan kalder sine nye GT-R-derivater premium Edition T-Spec og The Track Edition konstrueret af Nismo T-Spec. Produktionen vil være begrænset til kun 100 enheder på tværs af de to nye biler, hvor ejerne bliver valgt ved afstemning.
Priserne for den førstnævnte start fra ækvivalenten på £ 104.000 i Japan, mens sidstnævnte koster omkring £ 117.000. I øjeblikket har Nissan ingen planer om at bringe hverken bil til Storbritannien eller Europa.
• Special Edition Nissan GT-R Nismo afsløret i 2021
Opgraderinger til GT-R Premium Edition T-SPEC inkluderer større (og lettere) stråler legeringshjul og finjusteret suspension, der drager fordel af et fald i uudviklet vægt. Nissan har også omarbejdet bilens sæder med en vis model-specifik syning.
GT-R-sporudgaven, der er konstrueret af Nismo T-Spec, mister et par kilogram over den konventionelle bil takket være et nyt carbonfiber-tagsystem og boot låg. Begge T-Spec-biler kan også specificeres med et valg af to nye malingsfarver-Midnight Purple og Millennium Jade.
20
Begge biler drives af en dobbelt-turboladet 3,8-liters V6-benzinmotor, der producerer 562bhp i Premium Edition-modellen og 592bhp i Track Edition-varianten. Begge biler deler også det samme fire-hjulstrækkesystem og seks-trins dobbeltkoblingsautomatisk gearkasse.
Nissan trak et lignende trick tidligere på året med lanceringen af GT-R Nismo. Den deler sine mekanikere med den konventionelle sportsvogn, men fik et par kosmetiske ekstramateriale, såsom ny stealth grå maling, eksklusive 20-tommer legeringer og en eksponeret kulfiberhjelm.
Opdateringer til eller specialudgave af varianterne af den nuværende generation af GT-R er landet praktisk talt årligt nogensinde, fordi bilen først blev solgt i 2009. Nissan siger, at denne teknik er påvirket af det japanske begreb “Kaizen”, som groft oversættes som “Ændringer til det bedre” eller “Mentaliteten af forbedring.”
Imidlertid kunne denne 2022-version af GT-R være en af de sidste versioner af bilen, vi ser, før den er afbrudt. Nissan GT-R har været til salg i 12 år, og i den tid ses det to ansigtsløftninger og 14 derivater med specialudgave, samtidig med at de danner grundlaget for den begrænsede løb 710bhp GT-R50 af Italdesign.
Læs nu alle de seneste nyheder på 400bhp Nissan Z Sports Car …
For at optimere ydelsen både på vejen såvel som ved pumperne (så meget som vi ikke kan lide det, er brændstoføkonomisk klima et afgørende overvejelse, når vi kører i Storbritannien) der er en række fordelagtige smartphone -apps tilgængelige.
For at opdage det allerbedste til at formidle præstationer og/eller økonomiske klimadata, lægger vi fem apps til hver med deres tempo såvel som kronede to mestre. Det betyder ikke noget, om du sparer op til et nyt sæt hjul eller forsøger at spænding dine kammerater, nedenfor er der en app til dig.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
• Fineste parkeringsapps til din telefon
Da der er en lang række dataloggere på markedet, der kan registrere acceleration såvel som at udarbejde MPG, forbliver bekymringen, som er det allerbedste for jobbet? Apps nedenfor er en blanding af betalte for såvel som gratis apps, som vi downloadede såvel som brugt til at forbedre vores køreoplevelse. Til testen vurderede vi nøjagtigt, hvor enkle de var at bruge, analyserede nøjagtigt, hvordan fjernelse af grænsefladerne var, såvel som nøjagtigt hvor læselig teksten var at læse.
MPG -regnemaskinerne måtte levere præcise beretninger om kilometertal samt være grundlæggende tilstrækkelige for vores benzin -tilføjede sind at forstå. Der blev tilbudt ekstra punkter til apps, der gør det muligt for enkeltpersoner at spore vedligeholdelsesomkostninger. Apps scorede også godt, hvis der var evnen til at dele info ved hjælp af socialt netværk eller e-mail, såvel som som nogensinde med vores produkttest, var omkostningerne den endelige overvejelse.
Mitsubishi har trukket indpakningen fra Evo X FQ-440 Special Edition. Oprettet for at markere virksomhederne 40 -års jubilæum i Storbritannien, indeholder Special Edition dramatiske præstationsopgraderinger og kosmetiske justeringer. Det vil sælges prissat fra £ 50.000 og vil være begrænset til kun 40 enheder.
Mekaniske ændringer starter med den 2,0-liters turboladede benzinmotor, der nu er udstyret med en skræddersyet ECU-genkort, hvilket forbedrer strømmen til 440bhp-hvilket gør det til den mest kraftfulde produktion EVO nogensinde. En ny HKS Turbo er også tilføjet sammen med et Janspeed -udstødningssystem, indtagelse og intercooler.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
Strøm fra 2,0-liters Turbo overføres ved hjælp af en seks-trins dobbeltkoblings-sportsskift transmission og permanent firehjulstræk. Den specielle udgave EVO kører også på specielle 18-tommer legeringer og er 35 mm lavere til jorden foran og 30 mm bagpå over den konventionelle model, hvilket hjælper med at minimere kropsrullen i hjørner.
Indvendigt holder Recaro-læderspandsæder dig fast på plads, med en syv-tommer LCD-berøringsskærm og otte-højttalers lydsystem også monteret. Mitsubishi har også udstyret alle 40 Special Edition-modeller med en dataoptager, der er tilsluttet gennem det indbyggede diagnostiske (OBD) -system.
Modellen vil kun være tilgængelig i Frost White og kommer som konventionel med Mitsubishis garanti på 3 år/36.000 mile.